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長安馬自達全新CX-30正式上市 12.99萬元起的新晉街頭制霸者

原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-05-28 作者:程寒 分享:

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人對有特點的東西總是有極大興趣和熱情的,比如很多人對馬自達的鐘情。

長安馬自達的新成員 全新CX-30

馬自達的不一樣,應該與其堅持轉子發動機的研究是不可分割的,同時其實還有馬自達堅持不走小排量渦輪路線的原因。了解馬自達的人都應該知道,除少數中大型SUV或者是旗艦車型之外,其主力車型幾乎都用的是旗下著名的高壓縮比創馳藍天自然吸氣發動機。

如此個性的車企,也確實吸引了一大波忠實的粉絲,就國內市場而言,馬自達的擁護者們甚至打出了買車不買馬自達就是不懂車的旗號,可見其愛的炙熱。

過去的2019年,對馬自達來說應該是重要的一年,因為旗下的昂克賽拉完成了換代,CX-4與阿特茲也都完成了中期改款,這幾款車型的換代改款對進一步提升馬自達的實力是有著重要作用的,對眾多馬自達的粉絲們而言也是值得欣喜的事情。

懂得浪漫的人,總是喜歡搞些小驚喜;個性的車企,同樣喜歡給車迷搞些小驚喜,比如馬自達就為眾多粉絲準備了又一道“好菜。5月28日晚,全新長安馬自達CX-30正式上市,廠商指導價12.99萬元-17.19萬元,共8款車型,其中一款手動擋車型。

令人心動的“魂動”設計 變幻莫測的美

其實個性是需要實力的,馬自達有個性且受人喜歡并不只是靠研究轉子發動機,畢竟其搭載了轉子發動機的車型可以用罕見形容,國產的車型中更是不曾見面。所以國內喜歡馬自達的人除了對品牌精神的崇敬,更多的應該是忠于其顏值,陷于其操控。

馬自達的所有車型,都極具設計的美感,比例協調的讓人陶醉。此次長安馬自達CX-30同樣是馬自達設計美感的重要展現,并且有全新的內涵賦予其中,官方將其稱為“跑旅美學”。

首先,全新長安馬自達CX-30秉承了家族“魂動-Soul of Motion”的設計理念,前臉是多邊形立體的盾形格柵,大氣不失雅致,鷹眼大燈外部造型狹長銳利,搭配圓形造型的內部燈組,看起來炯炯有神,同時也使整個前臉大氣犀利。

車身側面是最能展現馬自達“魂動”設計美學的地方,線條飽滿有力,在光影的照射下,車身有不同層次的起伏,看起來就像是波光粼粼的水面,有變幻莫測的美;整體來看,車身的流暢度和俯沖感又表現的非常出色,使車身看起來很有張力。

車尾部分的層次感更強,視覺上十分的分明,但其實并不失圓潤飽滿的感覺,同時尾燈的造型整體精致,但是內部燈組造型犀利,與前大燈鷹眼的設計有前后呼應之勢。

也正是因為有這樣美的設計,全新馬自達CX-30才能夠獲得世界權威設計獎項,2020年紅點設計大獎——產品設計獎。

以人為本的開發哲學 輕奢舒適的車內布局

全新世代的馬自達,堅持“以人為本,人馬合一”的開發哲學,全新馬自達CX-30自然也是該開發哲學下的產品,所以,除了車身的“跑旅美學”設計之外,它還有很多突出的點,比如說車內中控的布局。

全新CX-30以駕駛者為中心打造的中控臺,中控內部層級分明,同時運用差異化的顏色加以區分,車內提供了藍黑雙色內飾與棕黑雙色內飾兩種風格;并且,馬自達的工程師們也將車載互聯系統納入座艙布局綜合考量,因此全新馬自達CX-30那懸浮式的中控屏也是大有文章。所以進入到全新馬自達CX-30的車內,我們會有一種輕奢的感覺。

以駕駛者為中心打造的中控臺當然不僅只是為了以人為本,自然也是為了能夠更好做到“人馬合一”,但“東瀛寶馬”的稱號當然不是靠這一點就能輕易得到的。

超多駕控黑科技加2.0L動力 無往不利的直道與彎道表現

馬自達的操控應該是世界聞名的,作為旗下車型,全新馬自達CX-30操控自然同樣優秀。但得到肯定并不那么容易。全新馬自達CX-30采用了全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術”平臺。馬自達工程師對人類的特性進行了研究,為了最大限度發揮人類本能,在車底盤結構、車身、座椅協同等各方面進行優化匹配,最終使車輛能夠擁有越級的駕控性能。

以懸掛來說,全新馬自達CX-30前懸掛采用許多跑車上才能見到的魚眼形懸掛,后懸采用SEB蝶形仿生后懸,這能保證車輛在行駛時將路面產生的“力”無延遲的反饋到座椅上,讓駕駛者更快更精準的獲得路感和方向。

甚至的,為了更強的操控,馬自達對汽車座椅都進行了10年的研究與開發,坐進全新馬自達CX-30后會發現,骨盆是將近直立的,脊椎為自然的S型姿態,這個狀態接近我們走路,那么在駕駛時,我們便接近于馬自達一直主張的“人馬一體”。

在如何獲得更好過彎姿態這個問題上,馬自達也有黑科技,那就是“GVC“,中文名加速度矢量控制系統,據悉,全新馬自達CX-30使用的是該系統的升級版“GVC PLUS”。

其原理是在車輛進彎時,電腦通過控制發動機扭矩,提高車身的響應速度,起到一個回正車身的強化控制,減少過度的轉向,提高車輛在轉彎、出彎的穩定性,讓駕駛者在彎道駕駛時信心感倍增!正是因為有這樣一套系統,使擁有175MM離地間隙的全新馬自達CX-30開起來并不會感覺底盤很高。

以上黑科技加上馬自達創馳藍天高壓縮比2.0L汽油發動機的動力之后,全新馬自達CX-30無論是在直線還是彎道上的能力應該都是同級競品中難以匹敵的。而馬自達高層在全新馬自達CX-30預售時曾表明,他們的工程師在動力性能方面總是“斤斤計較”的,國內上市前,動力系統經過了重新調校,調整了齒比。這是根據國內的駕駛環境重新調校的,為的是保證我們在城市駕駛中走走停停、急加速、急剎車時的流暢體驗。

寫在最后

國內市場來說,馬自達應該說是成功的,國內投產的幾款車型基本都有不錯的銷量,以同樣來自長安馬自達的昂克賽拉來說,2019年銷量近10萬輛,可謂是相當的出色。不出意外,全新長安馬自達CX-30更突出的駕控實力會有效增進長安馬自達的銷量,爭取更多市場份額,當然,它的出現也為長安馬自達進一步完善了產品矩陣。

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