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大眾“排放門”五年后再現新進展,賠完千億再受打擊,柴油車在華推廣不順反成好事?

原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-05-27 作者:方丹 分享:

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時間回到2015年,作為全球汽車行業最具實力的跨國公司之一、也是歐洲最大的汽車公司-大眾集團,集團旗下品牌車型被曝出“排放門”的丑聞。因利用作弊軟件,使柴油車在廢氣檢測時能“躲過一劫”,涉及全球1100萬輛柴油車。

至此,五年來大眾集團總共為此支付了300多億歐元(約2344億人民幣)的賠償。而受眾最多的歐洲,目前仍然是在進行著維權與訴訟。

據外媒報道稱,德國最高民事法院5月25日裁定,德國大眾集團必須對因“排放門”遭受損失的消費者進行民事賠償。大眾集團可以以折扣價向一名車主回購安裝有尾氣排放作弊軟件的柴油車,回購金額的標準參考汽車行駛里程,在原價基礎上相應折價。而消費者也可以要求大眾賠償一定金額的現金,同時依然繼續使用車輛。這裁定結果一出,更是為德國各級法院積壓的6萬多件類似的訴訟案提供了判決先例。

據大眾集團此前發布的年度銷量數據顯示,大眾集團2019年銷售了1097萬輛,同比增長1.3%,蟬聯世界車企銷量第一。其中,中國依然是大眾最大的汽車市場,2019年在中國銷售423.36萬輛,同比增長0.6%。既然中國是最大的銷量市場,那么“排放門”為什么沒有影響到中國?或者說影響甚小?主要還是跟中國的消費習慣有關系。

都知道“排放門”所涉及的全為柴油車,而在中國銷售的大眾旗下車型,都為汽油版而非柴油版,自然就不存在排放造假問題。當時大眾中國也有發表聲明,稱有1964輛進口柴油版途觀有可能受到影響,具體還需調查。相比歐美超千萬的數量,中國市場區區不到兩千,的確讓大眾“逃過一劫”。究其原因,還是大眾在中國的乘用柴油車無法順利推廣進入。

其實大眾此前一直都有致力在華推廣柴油車,一汽-大眾也曾生產銷售過柴油版的捷達與奧迪。但因為國情所限,柴油在中國供需大、用途廣,涉及農業、運輸、航海等行業,而乘用車體量更大,容易造成需求緊張,自然無法順利鋪開。這也讓大眾推廣不順這件壞事變成了“好事”。

再回頭來看“排放門”,大眾會造假絕不是因為沒有技術或者技術達不到,主要還是為了降低車輛使用成本,提升產品競爭力。眾所周知,柴油車在燃燒油的同時要使用尿素以此來消除尾氣中排放出的氮氧化物,而消費者在加油的同時也需要補充尿素,使用成本隨即上漲。正是因為柴油車尾氣排放治理難,成本高。為了應對美國的排放法規,大眾汽車不得不以軟件欺詐的形式獲取美國環境保護署的環保認可。

而“排放門”除了對大眾最直接造成經濟損失之外,背后更重要的是企業信用破產,更讓一向被奉為全球制造金字塔最頂端的“德國制造”招牌抹黑。

結語:大眾汽車“排放門”并非設計或者制造缺陷,面對大眾產品品質,全球消費者都毋庸置疑。大眾卻為了降低柴油車制造成本和使用成本,采用了投機取巧的做法,以企業信譽做賭注換取利潤,這場博弈無疑很不值。

中國一直在積極倡導綠色出行,從汽車限行、限牌,到近年來新能源車企的崛起與國六標準速度實施等一系列措施都可見,嚴苛的環保要求儼然成為發展重點。

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